本文为个人整理，依据公开资料与工作体会，不代表任何单位口径。不同港口设备型号差异较大，请以现场设备参数为准。
刚接触港口的人常把岸桥和门机混着叫，反正都是"岸边上那个大吊车"。 但这两个东西的设计目的、作业方式和计量口径完全不同，混起来看数据很容易得出错误结论。
一句话区别
岸桥（岸边集装箱起重机，STS）是专门为集装箱设计的：大车沿码头前沿轨道行走， 前臂伸到船上方，用专用吊具（spreader）抓住集装箱四角件起吊。 门机（门座式起重机）是通用吊机：门架跨在轨道上，上部可回转，能换抓斗、吊钩、集装箱吊具， 件杂货、散货、部分集装箱都能干。
结构上的四个差别
| 比较项 | 岸桥（STS） | 门机 |
|---|---|---|
| 大车轨道 | 沿码头前沿直线行走 | 沿码头轨道行走，轨距较窄 |
| 上部结构 | 不可回转，靠大车与小车定位 | 可 360° 回转 |
| 吊具 | 专用集装箱吊具，可带双箱功能 | 可更换：吊钩、抓斗、集装箱吊具 |
| 主要作业对象 | 集装箱 | 件杂货、散货、部分集装箱 |
为什么效率不能直接比
常看到有人拿"每台机械每小时吊多少个"做横向对比，这在家门内还行，跨设备比就有问题：
- 计量单位不同：岸桥统计的是箱或 TEU，门机统计的可能是钩数、吨数或件数。
- 作业循环不同：岸桥一个循环是"取箱—提升—平移—落箱—回程"，路径基本固定；门机还要回转，角度越大循环越长。
- 舱内条件不同：岸桥作业受影响最大的是舱内扒舱、换贝与船上绑扎；门机受货种、吊具切换影响更大。
- 等待时间归属不同：等货、等车、等潮水的时间算不算进台时，各港口口径不同。
所以看效率数据之前，先问三个问题：分子是什么单位（箱 / TEU / 钩 / 吨）、分母是"在册时间"还是"实际作业时间"、 等泊与等货算不算进分母。口径不一样，比出来的结论也不一样。
一个容易踩的坑：单柜作业
岸桥与门机在实际作业中不一定都能双箱起吊。如果设备或舱内条件只支持单柜作业， 那么"1 次作业 = 1 个箱"，此时箱数与钩数是同一个数；而 TEU 可能因为箱型不同翻倍。 这三个数字放在同一张报表里，外人很容易以为统计错了。
关于箱量口径的细节，可以看另一篇：箱量与钩数：TEU 换算里最容易混淆的几个口径。
小结
- 岸桥是专用集装箱设备，门机是通用设备，能换吊具。
- 比较效率前先统一单位与分母，否则数字没有可比性。
- "1 钩 1 箱"只说明吊具与作业方式，不代表 TEU 数。
如果你发现这里有说错的地方，欢迎邮件告诉我，附上依据会改得更快。